: DL ve XT aynı sınıf aletler olmayıp bu yazının amacı da iki aleti kıyaslamak değildir. Sadece ikisi hakkındaki izlenimlerimi ardışık olarak yazıyorum. İsteyeneler kendi içinde kıyas yapabilirler.
DL650:

Gördüğünüz anda heyecan uyandıran, cüsseli ve çekici bir alet. Selesi oldukça rahat. Özellikle arka kısmı sürücüden yüksekte ve geniş olduğu için ardçının görüşünü arttırıp geziden daha çok keyif almasına olanak sağlıyor. Broşür ve dergilerde enduro-touring olarak geçse de aslında o bir touring. Sürücünün inadıyla orantılı olarak enduro da yapabilirsiniz ama bu yorucu bir tecrübe olur sizin için. Seleye ilk oturuşta önünüzdeki devasa kütle sizi ürkütebilir ama zemin asfalt olduğu müddetçe çok fazla vücut pozisyonu değişikliğine ihtiyaç duymaksızın hakimiyet duygusunu hissettiriyor. Koşullar biraz bozulduğunda önünüzdeki kütleyi kumanda etmekte zorluk yaşayabiliyorsunuz. Ayağa kalkıp öne eğilip ön tekeri görmeye çalışmak bile zor olabiliyor (arazide gereken manevralaradandır). Kullanıcıya göre değişmekle beraber, sürücü ve cam arasındaki mesafenin fazlalığından ötürü türbülans sorunu yaşanabiliyor (bu konunun çözümü için yapılabilecek şeyleri başka bir başlıkta anlatmıştım) 5500 ile 6000 devir/dakika aralığında yüksek frekanslı bir vibrasyon hissediliyor (bunun sebebi koruma demiri olabilir)

Konfor penceresinden bakınca amortisörleri satıh bozukluklarını sürücüye hissettirmeme açısından başarılı değil. Özellikle ön taraftan klonk sesini duymak çok sık karşılaşılan bir durum. Burada da çözüm daha yumuşak alaşımlı lastik seçimi olabilir çünkü üzerinde orijinal gelen bridgestone lastikler averajın altında yol tutuşu ve esneme kapasitesine sahip. Ancak bu dezavantaj düzgün asfalt yolda aletin naked motosiklet gibi kompakt davranıp yol tutmasını sağlayarak avantaja dönüşüyor. Motosikletin kalbi yani motoru çok keyifli ve verimli. 6. viteste vuruntu sıkıntısı yaşamadan 60km/h hızda gidilebildiği gibi 195km/h hıza da çıkılabiliyor ( V-Stromun sürat göstergesi yaklaşık %9 fazla gösteriyor) Camının ayarlanabilir olması bir avantaj ama sürücü ile arasındaki mesafeden dolayı ideal noktayı bulmak zor. Ayrıca diğer araçların bozduğu hava akımından fazlasıyla etkileniyor. Yan rüzgarlarda ise ön camın pozisyonundan bağımsız olarak gürültü ve kafa sallanmasıyla baş etmek zorunda kalıyorsunuz. Sakin kullanım ile uzuuun yolda 3,9lt/100km sarfiyatı yakaladım. Deli kullanımda da 6,8lt/100km sarfiyatı becerdim . 22,5 lt.lik deposu oldukça tatminkar menzil sunuyor. Metal depo, mıknatıslı tank çantası takma olanağı sağlıyor.
Aydınlatması başka hiç bir alette görmediğim ölçüde başarılı ama tavsiyem iki adet "OSRAM Cool blue" ampul alıp takmanız. Bu kadar ucuza böyle büyük başka bir değişim olamaz. Dikiz aynaları her devirde net görüş sağlıyor. Çok sağlıklı, kompakt bir alet olup rutin bakımını yaptığınız ve zincirini yağlı tuttuğunuz müddetçe gözünüz arkada kalmadan yol yapılacak bir alet.

XT660R:

Görünütüsünden de anlaşılacağı üzere tam bir enduro. İlk oturuşta yaylanma ve ön arka salınımıyla V-strom'da yaşanan zemin bozukluklarını hissetme sorununu birdaha asla yaşamayacağınızı anlıyorsunuz (benim tercihim). Selenin sertliği ve genişliği ideal ancak ardçı için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Arka kısmın dolgusu yetersiz ve öne meyilli olduğu için her frende sürücüye doğru kayma sorunu yaşanıyor ayrıca yolcu peglerinin yerleşimi de bir süre sonra diz ağrısına sebep olabiliyor(muş). Sele yüksekliği benim gibi boy özürlüler için yükseğe yakın.. (Beni birde DAKAR'da görün ) Muhtemelen tek silindir olmasından ötürü düşük devirlerde çok kararsız.. bir defa gaz yemeye başladığında ise gücünü doğrusal olarak hissettiriyor. Standart enduro dizaynının getirisi olarak kullanımı çok kolay, özellikle vücut hareketleri ve öne yakın oturuş ile siz ne isterseniz onu yapıyor. Rüzgar muhatabiyeti hat safhada.. 110km/h'in üzerindeki hızlarda göğsünüzdeki itme kuvvetini dengelemek için kollarınıza epey iş düşüyor. Bu rüzgar direnciyle baş edebilirseniz 170km/h hıza kolaylıkla ulaştığını görüyorsunuz. Aksesuar tur camı, rüzgarın baskısını omuzlarınızdan kaldırıyor ama bu defa da türbülansın yarattığı kafa sallama ve gürültü sorunu başlıyor. Kendi adıma, herhangi bir saptırıcıya değmemiş temiz hava akımını tercih ederim. Dikiz aynaları arkada olup bitenler hakkında ancak fikir sahibi olmanızı sağlıyor.. Ayna içi denge ağırlıklarının yetersiz olduğunu düşünüyorum.
Vibrasyon, motosikletin tabiatı gereği var ama özellikle KTM LC4 tecrübemden sonra söyleyebilirimki adını anmaya bile değmez.

Yakıt sarfiyatı V-Strom'dan biraz daha fazla.. ( net ölçüm yapamadım ). Her şeyi iyi güzel hoş olmakla beraber şasi altından geçen çift egzoz borusu enduro başlığı altındaki bir motosiklet için tam anlamıyla tasarım hatası. Aynı motoru kullanan Aprilia pegaso X-trail'deki gibi 2in1 şeklinde iki çıkışı birleştirip motorun yanından döndürüp arkaya geçirseler çok daha kullanışlı olurdu. Bu bahsettiğim modifikasyon yapılabiliyor, Akrapoviç'te bu kit mevcut ama astarı yüzünden pahalıya gelecek bir sistem.
Son toplamda kullanımı çok keyifli ve yetenekli bir alet. İki kiş olmasa da tek kişi için yaşanılacak bir motosiklet.

MOTORCU KADINLAR ( 2 TEKER 10 MARİFET)

Hepsi kadın, hepsi kariyer sahibi, hepsi motorcu. Gruplarına verdikleri isim Pembea2, motosiklet ehliyetinin kodu A2 ile kadınları temsil eden pembe renginden geliyor. Aralarına erkek almıyorlar. Kadın kadına motosiklete atlayıp İstanbul’dan Bursa, Ağva, Anadolu Kavağı, Polonezköy gibi yerlere geziler yapıyor; yemeğe, bovlinge, yüzmeye gidiyorlar. Pembea2 kurulalı daha 5 ay oldu ama üyelerin sayısı şimdiden 91’i buldu. Üyelerin çoğu İstanbul’dan. Ama internet gruplarında Ankara, İzmir, Bursa, Antalya, Marmarisli kadın motorcular da var.

Motorlarıyla 29 Ekim yürüyüşüne bile katıldılar. Niye katılmasınlar? Tişörtleri, pankartları, hatta sloganları bile var: 2 teker, 10 marifet! 2010’da Türkiye Bayan Motosikletçi Festivali’ni düzenlemek için uğraşıyorlar.

SEMA BÖRÜ Eşini arkaya atıp gezdiriyor Üç buçuk yıldır motorcu. Pembea2’nin kurucularından. Suzuki S 500 kullanıyor. Motora binmesine eşi destek olmuş ama eşi motor kullanmaktan hoşlanmıyor. Birlikte gezecekleri zaman atıyor kocasını da arkasına, Kavak, Polonezköy, Ağva, artık canı nereye isterse!

DEMET ERDOĞAN Arabada eşya taşınır! 10 yaşından beri ata da, motora da biniyorum. Suzuki Intruder kullanıyor. Şimdiye kadar iki Jawa pert etti. "Babam sonunda motora binmemi yasakladı ama benimle baş edemedi. Arabam da var ama kullanmıyorum. Araba dediğinde eşya taşınır. Ben eşya mıyım?"

YEŞİM BOZKURT Hızlı, cesur ve güzel Honda CRR 600’ü var. Uzun sarı saçları savrula savrula vırooooonn diye geçince, trafik duruyor. İki yıldır motosiklet kullanıyor, bu ikinci motoru. İlk Kawasaki motorunu ciddi bir kazada pert etti. İstanbul’da yapılan bütün Moto GP yarışlarına gitti. Hatta son seferinde tellerden pite atlayıp 2006 dünya şampiyonu Nicky Hayden’le bile tanıştı. Motor merakı Tom Cruise hayranlığından geliyor. O ne yaparsa ben de yaparım, diyor. Mayıs ayındaki Honda CBR yarışlarına seçilen üç kadın motorcudan biri. Öğretmen maaşıyla yarış masraflarını karşılayamadığı için bir sponsor arıyor. Motorunun siyah-beyaz olduğuna bakmayın o Fenerli.

BURCU DERELİ Maslak’tan Maltepe’ye scooter’la gidiyor Dört koca yıl boyunca İstanbul’da her Allah’ın günü işten eve evden işe otomobille Maslak-Maltepe trafiğini çektim. En sonunda canıma tak dedi, bir scooter satın aldım. Millet trafikte mücadele ederken ben yanlarından gülümseyerek geçiyorum. Bir de taciz eden şoförler olmasa!

AYŞE GÖKDEMİR Evdekiler bilmiyor, okuyunca öğrenecek Motor kullanmayı çok istiyordum ama başta eşim ve evdekiler istemiyordu. Motosiklet fuarında bir chopper (Regal) gördüm. Kimseye haber vermeden gittim banka kredisi çektim ve onu satın aldım. İşyerinde duruyor. Bir tek kızıma söyledim, evdekiler bilmiyor.

SERAL ÇELİKBAŞ 2 motoru birden var Biri Honda, diğeri Kawasaki marka iki motosikleti var. Biri başlangıç motoru ama satmaya kıyamıyor. " Ehliyet kursunda yok denecek kadar az kadın hoca var. Daha çok kadın hoca olmalı. Motor otomobil gibi değil," diyor.

SANKİ KAMYONCULAR
Dün yine zincir yağı aldım, sanki içiyor mübarek! 400 kilometrede bir yağ yeniliyorum.Bununla olmuyor ya! Haftasonları fazla mesai yapıp artık kaliteli bir motor alacağım.Honda’nın Hornet’i var ya, onların 2008 modeli çıktı. Asfaltta yağ gibi kayıyor.Yok yok, Avşa’yı bırak. Bak ben ne diyorum: Senle direkt basalım, Asos’a gidelim.

NEDEN KADIN KADINA?
Çünkü biz hem trafikte, hem de motorcuların içinde azınlığın da azınlığıyız. Kadın olarak erkek motorcuların karşılaşmadığı kendimize özel sorunlarımız var. Mesela ehliyet kurslarında kadın hoca yok denecek kadar az. Ya da trafikte rahatsız edilmek önemli bir sorun. Kadın olduğum anlaşılmasın, üstüme gelmesinler diye saçlarımı montun için sıkıştırıyorum. Laf atanı bırak, yolda sıkıştırıp aracını üzerimize süren bile var!Kenan Sofuoğlu her zaman yanlarında şimdi rekortmen Pulko’yu bekliyorlarPembea2, kuruluş toplantılarına 2007 dünya şampiyonu motosikletçi Kenan Sofuoğlu’nu da davet ettiler. Sofuoğlu da onları kırmadı geldi, hepsine cesaret verdi. Ama onlar da bu ilgiyi hak ediyor. Ünlü motorcunun bütün yarışlarına gidip destek veriyorlar. Motoruyla yardım amaçlı dünyayı dolaşan Sloven kadın motosikletçi Benka Pulko ise aralarında bir efsane. Onun Afrika ve Hindistan turlarından, yazdığı kitaptan, günde 7 dolarla yaşayıp rekor kırmasından hayranlıkla bahsediyorlar. Grubu kurar kurmaz Pulko’yu da Türkiye’ye davet ettiler. Söylediklerine göre haziranda gelecek.

YOLCU TAŞIMA

Yolculu Motosiklet Sürüşü:
İki Kat Keyif, İki Kat Eğlence Sevgili Sürücü,
Eğer arka selende değer verdiğin bir insana sahip olacak kadar şanslıysan, bunu paha biçilmez bir güven armağanı olarak düşünmelisin. Deneyimli bir sürücü dahi olsan, yolcu taşınması ile ilgili bilinmesi gereken çok şey vardır. Burada bahsettiğim husus arkadaki yolcunun ağırlığının motorun vereceği tepkilere olan etkisi değil, aynı zamanda her ikiniz için de sürüşün daha keyifli geçmesini sağlayacak olan şu aşağıdaki basit konfor ve kolaylık faktörleridir:

- Motorunun arka süspansiyonunu ekstra yük durumuna göre ayarla (kullanım kılavuzuna göre)

- Tamı tamına uymasa bile yolcunun uygun sürüş teçhizatı olduğundan emin ol. Eğer kendisine ait teçhizatı yoksa, mutlaka sağlaman gerekenler şunlardır: mükemmel uyan bir kask, bilekten sıkıştırmalı deri eldivenler ve korumalı ceket (deri veya Cordura)

- Yolcunu motor hakkında eğit—nerelerin sıcak olduğu, nereye tutunabileceği, hangi noktaya ayağını koyacağı ve nasıl bineceği gibi. Kesinlikle sen hazır olana kadar beklemesini sağlamalısın. Sen hazır olduğunda, ayaklığa basarak mı yoksa bacağını üstten aşırarak mı oturacağını, omzunu destek almak için kullanıp kullanmayacağını önceden kararlaştırın.

- Oturmadan önce yolcuna nasıl tutunacağını göster. İki eliyle bel çevresinden kavrayarak mı, yoksa en azından tek elle tutabileceği bir tutamakla mı? Eğer sırt dayanağı yoksa en az bir eliyle belinizden tutması gerekir. Bazı selelerin ortasında yer alan kayış sadece estetik amaçlı olduğundan, bu kayışı kullanmaması konusunda yolcunu uyar.

- Eğer ilk kez motora biniyorsa, duruş anında ayaklarını yere koymaması ve sürüş esnasında kollarınızı veya omuzlarınızı tutmaması gerektiğini belirt. Virajları dönerken rahat olması ve dönüş istikametinin tersine yatmaması gerektiğini, ki genel tepki budur, izah et.

- Yola çıkmadan önce bir iletişim metodu belirleyin. Örneğin sağ omzunuza bir kez dokunması “Müsait olduğunda duralım”, iki kez dokunması “Acil durum var”, sol omzunuza bir kez dokunması “Lütfen yavaşla” anlamında kullanılabilir. Kendi kendinize bir lugat yaratmak aynı zamanda eğlenceli de olacaktır. Zaten çoğumuz bu işi eğlenmek için yapmıyor muyuz?

- Motor hakimiyetinde oluşacak farklılıklara hazırlıklı ol. İlk yatmaya başladığında daha az gidon tepkisi vereceği gibi dönüşe başladıktan sonra ek ağırlık yüzünden daha beklenmedik şekilde yana eğilecektir. Buna ek olarak frenleme performansı da düşeceğinden, daha erken frenleme yapılması gerekir.

- Motor hakimiyetindeki bu tip değişikliklere kolayca adapte olunsa da iki kişilik seyahat deneyimini daha keyifli hale getirecek şekilde yetenekleri geliştirmek biraz uğraş ister. Ne tür manevra olursa olsun – hızlanma, vites değiştirme, viraj dönme, frenleme – her tür kullanım detayını tereyağından kıl çekercesine yaparak yolcunun arkada yerli yerinde oturmasını sağlayabilirsin. Unutma ki vites değiştirdiğinde veya fren yaptığında yolcunun kaskı seninkine tosluyorsa, bu tamamıyla senin hatandır. Motoru iyi şekilde sürdüğünde yolcu nötr kalabilecektir.

- Eklenen ağırlığın da etkisiyle, motoru yere sürtme olasılığı artacaktır. Yolcuna (hatta kendine) böyle bir durum olduğunda paniklememesi gerektiğini hatırlat.

- Sırf yolcunun konfor ve ruhsal durumunu kontrol etmek için sıkça durabilecek şekilde plan yap.

- Ara sıra yolcu olarak seyahat eden birisi olarak sana şunu söyleyebilirim ki bir sürücünün yolcusuna yapacağı en rahatlatıcı ve güven vereceği hareket, sürüş esnasında yolcusunun baldırına dostça vurmasıdır. Olumlu sonuç alabilmek için takdir göstergesi olan bu hareketi saat başı veya her 100 kilometrede bir, hangisi önce olursa, tekrarlamak faydalı olacaktır.

-Sevgili Yolcu,
Dereyi görmeden paçaları sıvama. Öncelikle gerçekten bu elemana güveniyor musun? Biz yolcuların motosikletin arkasında yolculuk etmeyi kabul etmeden önce düşünmemiz gereken bir numaralı şey budur. İster baban olsun, ister ilk kez çıktığın birisi veya 20 yıllık eşin olsun; sakın kendine soracağın bu soruyu hafife alma. Canını bu adamın sürüş becerisine emanet ederek kumar oynuyorsun. Eğer şüphe duyuyorsan hayır demekten çekinme. Emin değilsen açıkça sor: “Ne kadar süredir motor kullanıyorsun? Şu anki motorunu ne kadar süre kullandın? Daha önce hiç yolcu taşıdın mı?”. Vereceği keyif ve rahatlatıcı deneyim şöyle dursun, yolcu olarak seyahat etmek, değer verdiğimiz bir insanla aramızdaki bağlılığı kuvvetlendirmenin çok hakiki ve kişisel bir yoludur. Dolayısıyla sürücünün yeteneklerine güveniyorsan, keyifli bir sürüşe hazırlanmak için kendince yapman gerekenleri de aşağıda bulacaksın.

- Emniyetli ve konforlu bir sürüş için güvenden sonra gelen ikinci en önemli faktör uygun teçhizat kullanımıdır. Tam kapalı bir kask kafa ve yüz yaralanmaları için olmazsa olmazlardandır ancak şu testi sağlamıyorsa hiçbir işe de yaramayacaktır: Kask kayışını tam oturacak şekilde sıktıktan sonra arkasını tutarak aynı anda öne ve yukarıya çekerek çenenden çıkarmaya çalışırcasına çek. Eğer çıkıyorsa, kendine başka bir kask aramaya başla.

- Motora bineceğin gün giyeceğin botların bilek seviyesinden yukarıda ve kolayca çıkamayacak cinsten olduğundan emin ol. Eğer botun bağcıklıysa, bağcıkların ayaklığa dolanması veya daha da kötüsü arka tekere dolaşması olasılığını azaltmak için bağcıklara çift düğüm at ve botun ağzını pantolon paçasının altına al. Eldivenler eline uygun ve bilek çevresinde sıkılabilecek şekilde deri olmalıdır. Bunları konfor için giymiyorsun, dolayısıyla parmak ucu açık artistik kumaş eldivenleri unut.

- Blucin popülerliğinin tam aksine koruma açısından beş para etmez. Rahat kullanımı, çok amaçlı kullanılabilmesi bakımından genelde çoğumuz hatalı şekilde blucin kullanıyoruz. Ama sen kendin için daha doğru olanı yap. Deri her zaman için birinci tercihtir, hemen arkasından ise ağır dokumalı Cordura naylon gelir. Doğru yerlere konuşlandırılan sert korumalar IQ değerinin bir göstergesidir. Einstein olsa bunlardan yüzlerce takardı.

- Motorcunun hayatı hava durumuna endekslidir ve sıcaklıkta oluşacak değişiklikleri kestirmenin yolu olmadığı için korumalı ceketin altında katmanlı giyinmek faydalıdır.

- Herhangi bir sürüşten ne beklediğiniz yönünde sürücünle hemfikir ol. Kısa başlangıç turları mı yoksa köy yollarında bir hafta sonu macerası mı? Ne kadar sıklıkta duracaksınız? Ne tür yollarda gideceksiniz? Şehir yolları? Virajlı ara yollar? Yüksek hızlı otoyollar?

- Motora nasıl ve ne zaman bineceğin, nereye ayağını koyacağın, nasıl tutunacağın ve hareket esnasında konuşmak mümkün olmayacağından iletişimi nasıl sağlayacağın hakkında sürücünle önceden görüş. Kendisi bunları sana anlatmadıysa bile sen hatırlat (veya kendine başka bir sürücü bul).

- Motora bindiğinde kıyafetlerinin herhangi bir şekilde eksoz borusuyla temas etmediğinden emin ol. Kıyafet ve eksozların rezil olması bir yana kişisel yaralanmalarla da karşılaşabilirsin.

- Yola çıktıktan sonra kendini sıkma ve rahat ol. Yolcunun sürücü ve motorun hareketleriyle fiziksel uyum içerisinde olması son derece önemlidir. Biz buna “nötr” olmak diyoruz. Özellikle dönüşlerde, yatış yönünün tam aksi yönde doğrulma isteğini bastırarak motorla birlikte hareket et. Zannettiğin gibi motor düşmeyecektir ama dönüş esnasında garip hareketler yaparsan motorun dengesini bozarak motor hakimiyetini tehlikeye sokabilirsin.

- Üst gövdenin dengelenmesi hem senin hem de sürücün için sürüşün daha keyifli olmasını sağlayacaktır. Dengenin kurulması motorun bir sonraki hareketinin önceden sezilmesiyle orantılıdır. Örneğin motor ivmelendiği zaman ağırlığını kalçalarına ver ve orada tut. Frenleme esnasında ise çoooook çok hafifçe geriye doğru yat. Sürücünün ne zaman vites değiştireceğini de zaman içerisinde tahmin ederek tepkisel hareketi üst gövde ile hafifletmeyi öğrenebilirsin. Bu arada, sürücü ne kadar yumuşak (iyi) kullanıyorsa bu da senin için o kadar kolay olacaktır.

- Duruşlarda asla ayağını yere koyma. Eğer sürücü bunu yapmanı söylüyorsa, motora hiç binmesin daha iyi.

- Sert virajlar esnasında motosikletin alt parçaları yere sürterse panik yapma. Deneyimli yolcuları dahi tedirgin edecek kadar yüksek ses çıkartabilir. Bu motorun tasarımının iyi olmadığını gösterse de cruiser’larda sıkça görülen bir durumdur. Ancak, eğer korku içerisinde zıplar veya ağırlığını farklı yöne kaydırırsan işte o zaman gerçek bir problemle karşılaşabilirsiniz.

- Hissettiklerini sürücüne anlatmaktan asla çekinme ve utanma. Eğer sürücünün motorunda rahat edemiyorsan, sürücü bunu düşünerek gerekli ayarlamaları yapmalı; sürüş süresini kısaltmaktan tut da, selenin değişmesi veya sırt dayanağı eklemesine kadar alternatifleri değerlendirmelidir. Amaç çözüm bulmak olduktan sonra gerisi kolay. Sakın ola rahatsızlığını sineye çekme. Aksi halde hafızanda yer eden bu kötü tecrübeler bir sonraki sürüş kararını vermende olumsuz etki yaratacaktır. Gönlünü ferah tut. İnce ayarların sınırı yoktur.

-Buradaki ipuçlarının temelinde yatan fikir her zaman için “bir sonraki sefer” olasılığını artırmaktır. Sadece bir kez deneyip “Bir daha asla” diyen yolcularla ilgili hikayeler kulağımıza kadar geliyor. Bir numaralı sebep öndekiyle iletişimin azlığı. (İki numaralı sebepse yolcusunu hız ve garip hareketlerle etkilemeye çalışan bir hıyar, ki biz bunun sen olmadığını biliyoruz). Sürüşe çıkmadan önce beklentilerinizi açıkça ortaya koyun ki rahat edebilesiniz.

-Belki her başarılı erkeğin arkasında güçlü bir kadın yoktur ama aklı başında bir sürücünün arkasında mutlu bir yolcunun olacağını söylemek mümkündür.

Nasıl Park Edilir?

Motoru park ettikten sonra kontagi kapattigimiza emin olup anahtari yanimiza almayi unutmayalim.

*Asla ama ASLA 2 araba arasina pak etmeyelim..(Adamlar geri geri giderken üzerine çikip ezmekte sakinca görmüyorlar çünkü

*Ayak Çaki'ni acip acmadigimiza cok ama cok dikkat etmeliyiz*ayagi açalim yoksa bacaginiz altinda kaliyor

*Kaskimizida alalim yanimiza

*yokusda park etmek gerkiyorsa motorun arkasini asagiya bakar durumda park edelim.Ön tarafi asagida olursa birinin debraji sikmasi sonucu motor düsebilir

*Motoru arka tekerlek kaldirima gelecek sekilde birakin. Boylelikle otomatik olarak yokus yukari parketmis olursunuz. (Asfaltta su icin verilen meyil daima kaldirima dogrudur) Ve motoru geri geri yola cikartmaniz gerekmez. Bu hem zor, hem gelen trafigi kasktan dolayi kontrol edemediginiz icin tehlikelidir

*park edilen zemin yumusak ise (toprak,çamur vs.)ayakligin altina sert bir cisim koyalimki ayaklik yumusak zemine gömülüp motor devrilmesin*cocuk parklarindan uzak bir yerde olmasina dikkat edelim

*sulu yerlere birakmayiniz motorunuzun kirlenmesini istemiyosaniz *Çalinmamasi için bilhassa gece; aydinlik ve kalabalik yerlere park edin. Direk veya sokak lambasi etrafinda yer bulursaniz motorunuzu bu yekparelere baglayin

*Disk kilidinizi her zaman ön lastiginize takin. 2-3 saatten uzun kalacaksaniz üzerine branda çekin.

*Brandaniz eski püskü olsun ki altindaki aracin ne oldugunu merak edip, sanci yaratacak sütü bozuklar olabilir.

*ayrica yürüyüs yollari üzarine park etmeyin ki her gelen geçen bi kere ellemesin *eger branda örtecekseniz ani rüzgar durumlarinda motoru yerde bulmamaniz icin brandanin üzerinden de bir ip yada baglama lastigi dolayalim ki yelken etkisi yapip motoru al asagi etmesin

*ayrica dik yokus veya egimli bir yerde motoru döndüremeyeceginiz bir yerde ise kafadan girip park etmeyelim. Motor agirsa geri geri ittirmek mümkün olmayabilir.

*kilidi olmayan deri canta vb varsa icinde onemli birsey birakmayin

*unutkansaniz disk kilidinden manete uzanan fosforlu kordonlardan alin, asfaltta tanismayin,

*Motordan indirkten sonra ayakligin saglam basip basmadigini kesinlikle kontrol edin

*Ben aliskanlik halinde mutlaka benzin vanasini kapatirim

*dengesiz bir yede iseniz ve motorunuzda orta sepha varsa bunu kullanmayiniz daha güvenli olan an ayaga motorunzu dayayin

*uzun bir sure bir yerde birakacaksaniz acikta, uzerine ortusunu ortmeyi unutmayin, cok gunesin altinda veya yagmurda inanin cok ise yariyor

*Once motoru stop ederken "acil motor stop" dugmesi ile edin.Cunku bu dugmeyi kullanmak eger gercekten acil bir sey olursa akliniza bile gelmez. Aliskanlik edinirseniz, gercekten acil bir durumda (motoru devirmek gibi) otomatik olarak motoru kapatirsiniz, hic anahtarla ugrasmadan ve elinizi elcikten ayirmadan...

*park etmeden önce motordan inerken yolcunuza dikkat edin egzoz dan kendini korusun*Gidonu daima sola tam donuk ve kilitli olarak birakin.

*Motoru stop ettikten sonra viteste biraktigimiz zaman 3-4 cm bir bosluk olur.Eger egimli bir yerde park ettiysek bu boslugu almadan yan ayak üzerine motoru almayalim

*Disk kilidiniz varsa daima park yerinden geri geri cikacak sekilde park edin. Kilidi unutup gazlama tehlikesinden kurtulursunuz.

*direksiyonu her aman kilitli birakin ki siz görmeden motoru ileri geri yapmasinlar

*Erik, visne gibi meyva agaçlarinin altina park etmeyin. Motorunuz reçina ile kaplanabilir

*Motorunuzu mutlaka görebileceginiz bir yere koyun.bir cafe yada bir restorandaysaniz imkaniniz varsa motoru görebilceginiz yere koyun..

*Dikkat edilmesi gereken bazi semtler,sokaklar muhitler vardir..Burda park etmek zorundaysaniz o sokakta motorla insanlari rahatsiz eden hareketler yapmadan ilerleyip sessiz bir biçimde park edin..yani motoru bagirtip halk deyimiyle artistlik yapmayin..Yaparsaniz motorunuzu çizip zarar verirler..

*Issiz bir yerde park yapacaksaniz bir açik markete girin ve adamdan ufakta olsa bir alisveris yapip gayet sicak kanli davranin ve parayi öderken.."abi motor disarda göz kulak olursan sevinirim" falan deyin..Ise yariyor..Bizzat denedim.. *Kagit miknatislardan (2 mm kalinliginda üstüne ispirtolu kalemle yazi yazilabilen çok ince miknatislar) alin ve üstüne cep numaranizi yazin. Motosikletinizi biraktiginizda bu miknatisi deponun üstüne koyun. Siz yaninda yokken motosikletinizi omuzlayip kaldirmak isteyen cahiller en azindan numarayi gördügünde bir ihtimal de olsa sizi ararlar ve motosikletinizi oradan çekmenizi isteyebilirler.

*Eger motorunuzu otoparkta otomobillerin arasina parkederseniz, park icin ayrilmis yerin taa goturup en dibine parketmeyin. Parka girmek icin hizli gelen otomobil, orada motoru gormez ve arkadan carpar. Motorun kici yada burnu yandan gelen araclarca gorulecek sekilde ve tam ortaya birakin. Cok kenara birakirsaniz, uyanik otomobilci sizi sikistirir araya cikamazsiniz.

Toplu Sürüş Kuralları

Dağınık ve disiplinsiz bir grup yerine organize olmuş bir grup olarak yapılan bir sürüş tüm sürücüler için daha güvenli bir sürüş sağlamaktadır. Bu hem grubun kendinden hem de dışardan gelebilecek etkilerde görülebilir.

Eğer bir grup düzenli bir şekilde seyahat ediyorsa bireyler birbirlerinin yoluna çıkmayacakları gibi yoldaki diğer araçların grubu rahatsız etmelerini de caydırılmaktadır.

Bir motorsiklet grubu içinde grup hainde sürüş kuralları konduktan sonra herkesin bunlara uyması beklenir.

Kurallara uymayan ve diğer grup üyelerinin güvenliğini zedeleyecek davranışlar sergileyen sürücüler uyarılır. Bu tutumları sürdüğü takdirde grup aktivitelerine alınmazlar.Aşağıdaki kurallar farklı kaynaklardan toplanmıştır.

Birçok grup benzer kuralları uygulayarak seyahat ederler.

El İşaretleri Fermuar düzeni Şerit değiştirme Trafik Işıkları ve Kavşaklar Grup parkı Road Captain görevleri Tail Gunner görevleri Buluşma noktasına muhakkak dolu depo gelinir.

Eğer sürat, keskin viraj, vs. gibi özel endişeleriniz varsa muhakkak Road Captain'a bilgi verin. Eğer grubu varış noktasından önce terkedecekseniz muhakkak hem road captain'a hem de Tail Gunner'a bilgi verin.

Ayrıca grupda önünüzde ve arkanızda olacak sürücülere de bilgi verin ki, bir problem olduğunu düşünmesinler.

Eğer fermuar düzeninde bir sürücü grupdan ayrılırsa onun arkasındaki sürücüler çizgi değiştirerek boşluğu kapatırlar.

Eğer motorunuzun benzin menzili düşükse road captain'a söyleyin. Aynı şey mesane menzili için de geçerlidir. Muhakkak tahmin edilen hava koşulları için uygun giyecek bulundurun. Eğer sürüş gece de devam edecekse gözlerinizi korumak için uygun gözlükler bulundurun.

Otobandan çıkarken muhakkak süratinizi muhafaza edin ki, arkadan gelen sürücüler otobanda uygunsuz bir sürate düşmek zorunda kalmasınlar.Yeni (ve tecrübesiz) sürücüler mümkün olduğu kadar ön sıralarda yer almalıdırlar. Herhangi bir acil durumda grubu uygun bir şekilde durdurmak road captain sorumluluğundadır.Eğer bir motor bozulursa vs. o motor sağa yanaşır ve durur. GRUP DURMAZ. Tail Gunner duran motor ile ilgilenecektir. Road Captain grubu güvenli bir yerde durduracaktır.El işaretleriHer sürücü önündeki sürücü tarafından yapılan el işaretini tekrarlayarak grubun arkasına bu bilgiyi geçirmelidir.

STOP SOLA DÖNÜŞ SAĞA DÖNÜŞ YAVAŞLA HIZLAN TEK SIRA FERMUAR DÜZENİDÜZENİ SIKLAŞTIREğer Road Captain motorların birbirine daha yakın seyretmeleri gerektiğini düşünüyorsa (ki bu genellikle Tail Gunner tarafından uyarılır), sol kolunu kaldırarak elini sürekli açıp kapar.

Tüm sürücüler bunu tekrar ederek motor aralarındaki gereksiz mesafeleri kapatırlar.

UYARI Bu işaret her sürücü tarafından başlatılabilir.

Tehlike arzedecek herhangi birşey gören her sürücü eliyle onu işaret eder. Takip eden tüm sürücüler bunu tekrarlayarak tehlikeden kaçınırlar.

Fermuar DüzeniGüvenlik nedeniyle eğer aksine bir karar yoksa fermuar düzeni ile seyahat etmek en doğru yöntemdirFermuar düzeninde direk olarak aynı çizgide önünüzde bulunan motorla en az 2 (iki) saniye mesafe bulundurmak gerekir.

Otoban süratinde giderken bu 2 saniyenin hayli büyük bir mesafe olduğunu düşünebilirsiniz, ancak herhangi bir problem durumunda olayın farkına varana kadar 2 saniye geçer gider.Peki bu 2 saniye nasıl ölçülebilir ?

Kolay : Önünüzde giden motorun yanından geçtiği sabit bir cismin yanından siz de geçene kadar şu cümleyi söyleyin: "Only a fool breaks the two-second rule."Tabii bunun yerine siz türkçe bir muadilini de bulabilirsiniz. Tail Gunner tam şerit ortasından tüm ışıkları yakılı olarak gider. Böylelikle Road Captain onu rahatça görürü ve tanır.Şerit DeğiştirmeA. Basit Şerit DeğiştirmeBu çoğunlukla kullanılabilecek yöntemdir.Tail Gunner şerit değiştirerek geçilecek olan şeriti güven altına aldıktan sonra Road Captain sinyal vererek şerit değiştirme kararını bildirir. Bunu gören tüm sürücüler de sinyal vermeye başlarlar. Daha sonra Road Captain şerit değiştirir. Onu takip eden tüm sürücüler de şerit değiştirir. Burada en önemli nokta hiçbir sürücünün önündeki sürücü şerit değiştirmeden şerit değiştirmeye başlamamasıdır.B. Arka DoldurmaBu yöntem yeni şeritte gerekli miktarda aralık bırakılamayacak durumlar için uygundur. Mesela sağ şeritten orta şeride geçmeye çalışırken sol şeritten diğer araçların bırakılan boşluğa girmesi durumunda bu yöntem kullanılır.Road Captain hangi şeride geçmek istiyorsa o sinyalini verdikten sonra tüm sürücüler sinyallerini yakarak bu bilginin Tail Gunner'a ulaşması sağlanır.Tail Gunner şerit uygun olduğu zaman yeni şeride geçerek oradan gelecek trafiği keser.

Tail Gunner trafği kestikten sonra Road Captain elini omuz hizasından dışarı iterek işaret verir.Tüm sürücüler işareti tekrarlar. Bu bilgi en arkadaki sürücüye ulaşınca en arkadaki sürücüden başlayarak sırayla yeni şeride geçilir. Önemli husus arkanızdaki sürücü şerit değiştirmeden sizin şerit değiştirmemenizdir.

Trafik Işıkları ve KavşaklarGrup olarak seyahat ederken bir trafik ışığında veya kavşakta durmak zorunda kaldığınız zaman fermuar düzeninden ayrılarak diğer sürücünün yanına geliniz ve ikili gruplar halinde durunuz.

Bu grubun boyunu yarıya indirir. Kavşaktan çıkana kadar bu düzeninizi muhafaza ediniz.

Bu şekilde grubu en kısa zamanda kavşaktan geçirerek grubun bölünme riskini azaltırsınız.Eğer siz henüz trafik ışıklarından geçemeden kırmızı yanarsa bir kere korna çalarak durun. Kırmızıda geçmeye çalışarak grubu riske atmayın. Road Captain grubu yavaşlatarak veya uygun bir yerde durdurarak sizi bekleyecektir.

Grup haline güvenli parkDüzenli bir şekilde park etmek grubun en hızlı ve güvenli şekilde trafikten çıkarak park haline geçilmesini sağlar, ancak daima park etmeyi beklerken trafiğe maruz kalacak sürücüler olabilir.Eğer yer müsaitse her sürücü park edeceği yerin önüne gelerek geri geri park yerine girmelidir. Bu hayli hızlı yapılabilir, çünkü hiçbir sürücü bir diğerini beklemek zorunda kalmayabilir.

Eğer grubun en sonundaysanız ve parketmek için akan trafikte beklemek zorundaysanız bir tur atarak vakit geçirin ve sonra tekrar park yerine geliniz.ROAD CAPTAINGüvenli bir sürüş sağlamak Şartlar ve sürücü yeteneklerine göre güvenli bir sürat belirlemek Şerit değiştirme, durma, yol şartları ve grup formasyonu hakkında sürücüleri el işaretleri ile uyarmak Grubun kontrol ve bütünlüğünü muhafaza etmek Rotayı önceden gitmek Rotanın haritasını çıkartmak Dinlenme noktaları belirlemek 150 km'lik aralıklarla benzin molaları ayarlamak Yol çalışmaları ve tehlikeler için önlemler almak Seyahat öncesi sürücüleri bilgilendirmek Seyahat planlarını açıklamak Gidilecek yer Tercih edilecek rota Seyahat mesafasi ve süresi Planlanan molalar Benzin Yiyecek Resimler İhtiyaç molaları Grup sürüşünün nerede başlayıp nerede bittiği Diğer Road Captain'ler kimler Tail Gunner'lar kimler Road Captain ve Tail Gunner'ların görev ve sorumlulukları nelerdir.

Diğer sürücülerden özel koşullar hakkında bilgi almak Tıbbi ihtiyaçlar Sürat/Viraj Küçük benzin deposu Küçük ç.ş deposu Otoban trafiğine alışkanlıkTAIL GUNNERTail Gunner Road Captain'ın gözleri gibidir. Grup Formasyonunu gözler, her türlü potansiyel problemden Raod Captain'ı haberdar eder.

Diğer araçları gözler ve grubun arasına girmek isteyen araçlar veya aşırı rüzgar yaratan ağır vasıtalar gibi potansiyel tehlikeleri Road Captain'a bildirir.Yandan karışan yolları/şeritleri gözler. Gerektiğinde bu şeritlere geçerek buradan gelecek trafiğin grubun arasına girişini engeller.Road Captain'ın talimatı doğrultusunda şerit değiştirmelerde ilk olarak şerit değiştirerek o şeridi güvence altına al .

Ne Zaman Düşülür?

1 - Yan çatalı açık zannedip inerseniz, düşersiniz.
2 - Duruş anında bir çukura denk gelirseniz, düşersiniz.
3 - Durduğunuz yerde kayganlık varsa, düşersiniz.
4 - Sıcak asfalt, ıslak toprak veya gevşek zeminde, yan çatalın altına sert bir cisim koymazsanız, motosikleti düşürürsünüz.
5 - Kick Starter motorlarda, motoru viteste unutursanız, marşlama anında düşersiniz.
6 - Kum veya kaygan zeminde, yüksek devirde dönüş yaparsanız, düşersiniz.
7 - Blok ön fren yaparsanız, düşersiniz.
8 - Dönüşlerde yoldan çıkıp çimen veya gevşek zemine ön tekeri denk getirirseniz, düşersiniz.
9 - Motosiklet tecrübesi olmayan heyecanlı bir yolcuyu arkanıza alırsanız, düşersiniz.
10- Trafik ışıklarında geçiş anında vitesi boşta unutup ayakları pedala koyarak kalkış yaparsanız, düşersiniz.
11- Dönüşlerde motosikleti ağırlık merkezinden kaçırırsanız, düşersiniz.
12- Serin havalarda eldivensiz uzun kullanımda, elin hassasiyetini kaybetmesi sonucu düşersiniz.
13- Araçların asfalta döktüğü yağlara denk gelirseniz, düşersiniz.
14- Yazın yol kenarındaki tozların, kışın tuzlanmış yolların, rüzgarın etkisiyle asfaltın üzerine yaydığı toz ve kum tanecikleri kaygan zemin yaratır ve bu zeminlerde düşersiniz.
15- Motordan inerken çalışır vaziyette viteste unutursanız, düşersiniz.
16- Botunuzun bağcıklarına dikkat edin. En iyisi bağcıksız bot giymektir.
17- Duruş anında bağcıklarınız pedala takılırsa, düşersiniz.
18- Ekstra emniyet için taktığınız disk kilidini takılı unutup, hareket ederseniz, düşersiniz.
19- Gidon klilidi boyunda olan motosikletlerde, gidonu kilitli unutup hareket ederseniz, düşersiniz.
20- Duruş anında pantolonunuzun paçası pedal ve çubuklara takılırsa, düşersiniz.
21- Köşeli dönüşlerde limitlerdeyken, yandaki aracı geçmek için biraz daha gaz verirseniz, düşersiniz.
22- Sürüş esnasında selenin arkasına kayıp, motosikletin yanlarına veya yerdeki bir cisme bakarsanız, düşersiniz.
23- Motordan inerken sürücünün veya arka yolcunun ayağının motosiklet çantalarına takılması halinde, düşersiniz.
24- Durma noktasına geç frenaj yaptığınız takdirde, düşersiniz.
25- Kabak lastik ve yağış bir arada olursa, düşersiniz.
26- Yokuştaki virajın görünmeyen bölümünde, kum, çakıl gibi sürprizler varsa düşersiniz.
27- Uzun cisim taşıyan tedbir alınmamış aracı takip ederseniz, dokunup düşersiniz.
28- Tek teker yapmaya özenirseniz, düşersiniz.
29- Oto parklarda motosikletinizi otomobillerin arkasına yakın park ederseniz, motosikletinize çarpıp, düşürebilirler.
30- Sağ virajlarda sert arka frenle spin atarsanız, karşıdan gelen araçla çarpışırsınız.
31- Çimen üzerine cadde lastiği ile gitmek, buzlu zeminde gitmekle aynıdır, düşersiniz.
32- Islak asfaltta çamurlu lastikle gitmek, buzlu zeminde gitmekle aynıdır, düşersiniz.
33- Yüksek seleli motosikletlerle yokuş aşağı inerken ayağınızı yere koyma anında boşlukta kalırsa, düşersiniz.
34- Uzun yolda sık sık dinlenin. Çok uzun sürüşlerde durma esnasında denge unsuru zayıflar, düşersiniz.
35- Grup seyahatleri disipline edilmezse, karambol olur. Sağdan geçiş yaparsanız çarpışırsınız.
36- Yeni başlayan yağış asfaltı buzlu zemin gibi yapar, düşersiniz.
37- Her zaman kullandığınız, bildiğiniz yolda sizi kum, çakıl yağ gibi sürprizler bekleyebilir. Güvenmeyin, düşersiniz.
38- Limit giderken viraj içinde vites düşürür veya fren yaparsanız, düşersiniz. 39- Kask yada korumalı giysileriniz sadece bir kere lazımdır. Düşerseniz hem hasarı hem de haklı olduğumu görürsünüz.
40- Yeni lastiklerin yola alışma kilometresi vardır. En az 100 km. dikkatli sürün. Aksi halde kayıp düşersiniz.
41- Sele yüksekliği bacak boyunuzu aşıyorsa, özellikle duruşlarda düşersiniz.
42- Arka yolcuyu ikaz etmeden hareket etmeyin. Ani kalkışta arka yolcuyu düşürebilirsiniz.
43- Yanında yürüyerek motorunuzu garaja sokarken, ağırlık merkezini kaçırmayın, motosikletinizi düşürürsünüz.
44- Daha önce tecrübesi olmayan birine motosikletinizle deneme sürüşü yaptırmayınız, Düşerler. Ayrıca motosiklet düşürenindir.
45- Yoldaki cisimlere dikkat ediniz. Erimiş çikolata, meyva kabuğu gibi şeyler sizi düşürebillir.
46- Motorunuzun bakımı esnasında, arka tekerleğin yağlanması hareken halinde iken sizi düşürebilir.
47- 120 mil hızla bir otobüsün arkasına yaklaştığınızda türbülasyona girersiniz, akşam haberlerine konu olursunuz.
48- Devamlı limit giderseniz, sonunda düşersiniz.
49- Açık ve rüzgarlı alanda, motosiklet örtünüz yelken gibidir, motorunuz devrilebilir.
50- Yeni motosikletinize alışmadan arka yolcu alırsanız, beraber düşebilirsiniz. 51- Sert kumaşlı dar pantolon giyerseniz, ayağınızı atarken motora çarpıp beraber düşebilirsiniz.
52- Hareket ettikten sonra, kaskınızın kilidini veya giysinizin düğmelerini kapatmaya kalkarsanız düşebilirsiniz.
53- Kısa mesafeyi, iki ayak solda seleye yan oturup sürerseniz, düşebilirsiniz.
54- Alkollü motosiklete binerseniz, sonunda düşersiniz.
55- Hareket halinde gözlük, eldiven takmak gibi çabalarda bulunursanız, düşersiniz.
56- Gösterge paneline devamlı bakarsanız, önden bihaber olur, kaza yaparsınız. 57- Çamlık alandan geçerken, yola serpilen çam yaprakları buz gibi kaygandır. Dikkat ediniz, düşebilirsiniz.
58- Dar alanda Motoru yatırarak dönerseniz, düşersiniz.
59- Motosikletinizi rampa ile bir yere çıkarırken, yardım aldığınız kişiye ön bilgi vermezseniz, rampa ortasında motoru düşürebilirsiniz.
60- Uzun yolda kaska veya ceketin içine arı girdiğinde debelinirseniz, düşebilirsiniz.
61- Arka yolcuya hareket halinde gidonu emanet ederseniz, düşersiniz.
62- Uzun yolda mola vermeden giderseniz, uyuklama halinde yoldan çıkablilirsiniz.
63- Kaza geçirmiş bir motosiklete onarım yapmadan binerseniz, düşersiniz.

Zincir bakımı

Son yıllarda oldukça yaygınlaşan O-RİNG’li zincirlerin diğer zincirlerden farkı nedir?
*Öncelikle o-ring’li zincirler eski zincirlere oranla daha geniştirler. Geniş olmasının sebebi, bu zincirlerin baklalarını birbirine bağlayan pimlerin her iki ucunda da keçe (o-ring) bulunmasıdır.Bu keçeler fabrikada üretim sırasında konulmuş olan lityum bazlı gres yağını tutmaya yararlar.Bu sayede pim ve baklaların çalıştığı yatak diyebileceğimiz bölgenin yağlanmasını sağlarlar.O-ring' li zincirler diğer zincirler kadar yağlamaya gereksinim duymazlar.

O-ring’li zincirlere nasıl bir bakım uygulanmalıdır?

*Ama daha özenli olarak bu tip zincirler temiz tutulmalı, keçelerin (o-ring) bulunduğu bölgelerin toz, kir ve oksitten olabildiğince uzak tutularak fabrikasyon yağın ve bunun sağladığı yağlamanın zarar görmemesini sağlamalıyız.Düzenli olarak yağlamak havadaki nemden oluşabilecek korozyon ve oksidasyonu da önleyecektir. Eski tip zincirlerde o-ring bulunmadığı için pim ve bakla arasındaki yataklarda yağ yoktur ve buraya toz ve zararlı maddeler kolayca gireceklerinden daha fazla bakıma ve yağlamaya gereksinim duyarlar. Zincirin çeşidi ne olursa olsun yağlamadan önce mutlaka temizlemek gerekmektedir. Temizlemeden yağlamaya çalışmak mevcut olan kir ve tozu zincire iyice yapıştırmaktan başka bir işe yaramayacaktır.

Ne sıklıkta bakım yapılmalıdır?

Duruma göre değişmekle beraber, ortalama 500 km.’de zincirinizi kontrol etmeniz gerekir. Eğer tozlu ve yağışlı bir havada yolculuk yapıyorsak 500 km.’de bir, ama otobanda yolculuk yapıyorsak günün sonunda bir göz atmak yeterli olacaktır. Uzun yolculuklarda temizlik ve yağlama için gerekli olacak malzemeleri yanımıza almakta fayda var.Bir çok üretici zincirleri kerosen / gazyağı ile temizlemenizi önermektedir.Zinciri solvent, benzin, mazot, basınçlı su ya da hava ile temizlememelisiniz.Yüksek basınçlı su-hava kullanarak temizlemeye çalışmak tozu zincirin çalışan aksamlarının içine doldurur. Solvent türü çözücüler de o-ringlere zarar verecektir. Piyasada bulabileceğiniz ve o-ringler zarar vermeyen aerosol zincir yağlarını (bunların bazıları temizleyicidir) kullanabilirsiniz.Aynı zamanda zincir temizlemek için özel olarak üretilmiş çeşitli ekipmanları da kullanabilirsiniz. Yağlamada SAE 80-90 gibi kalın yağlar da kullanılabilir.Piyasada bulunan zincir spreyleri silikon bazlı olup tutunma özelliği çok yüksek olduğundan yüksek süratlerde zincirden akmayacağı için bu tip ürünleri seçmenizde fayda var.

Eski tip (o-ringsiz) zincirlere bakım nasıl yapılır?

Bakım açısından o-ringli zincirlerden bir farkı yoktur. Ancak bu zincirlerin bakımı daha o-ringli zincirlere oranla daha sık yapılmalıdır. Eski tip zincirimizin yerine o-ringli zincir takabilir miyiz? Elbette. Yalnız daha önce belirtildiği gibi o-ringli zincirler daha geniştir. Zinciri değiştirirken bu zincire göre olan “daha geniş dişlilerden” de takmak gereklidir. Bu da bazen sorunlara sebebiyet verebilir.Örneğin arka maşa, zincir muhafazası ya da ön dişli muhafazasında bu kalın zincir ve dişliyi takabilmeniz için yeterli alanın / boşluğun olmaması gibi. Böyle bir şey söz konusu değilse değiştirmekte hiçbir sorun yoktur. Temizleme ve yağlamadan önce / sonra herhangi bir şey yapmak gerekir mi?Artık zorunlu olmadıkça zinciri temizlemek için gaz vs. gibi klasik yöntemlere gerek yoktur. Solvent içermeyen gerek sprey şeklinde, gerekse mekanik temizleyiciler tercih edilmelidir.Zincire bakım yapmadan önce belli bir ısıda olmasını sağlamakta fayda vardır. Yağlamaya başlamadan önce 5-10 dakika zinciri çalıştırarak biraz ısıtmak zincirin üzerinde bulunan nemden kurtulmanızı sağlayacaktır. Zincir yağlanırken, zincirin iç tarafından yani dişliye temas ettiği yüzeyinden yağlanması gerekir. Böylece yağın çalışan / aşınan yüzeylere yayılmasını sağlamış oluruz. Yağlarken arka jant ile zincir arasına gazete, mukavva gibi koruyucu amaçlı bir şey koymak arka jant ve lastiği yağlanmaktan koruyacaktır.

Zincirin aşınmasını ne sıklıkta kontrol etmeli?

Zincire bakım yaptığımız her seferde aşınma durumuna da göz atmakta fayda vardır. Zincirde korozyon olup olmadığını, pimlerin üzerinde çalışan yüzüklerdeki aşınma derecesini her bakım sırasında kontrol etmemiz gerekmektedir.

Zincirin değişmesi gerektiğini nasıl anlarım?

Zincirin aşındığını ve değişmesi gerektiğini anlamak oldukça kolaydır. Zinciriniz orijinal uzunluğunun %1 oranında uzamışsa, motorunuzdaki zincir ayar vidası artık sonuna dayanmışsa, ya da zincir bir yerde geriyor bir yerde boşalıyorsa maalesef yeni zincir almak zamanı gelmiştir. Sert kullanım uzamayı çabuklaştırır. Eğer uzama çok kısa bir sürede ve aşırı oluyorsa arka amortisörü, arka maşa bilyelerini kontrol etmekte fayda vardır.

Dişlilerde aşınma nasıl olur?

Doğal olarak ön ve arka dişliler de aşınırlar. Gerçi zincir yağları dişlileri de aşınmaya karşı korur ama dişlinin de bir ömrü vardır. Aşınmış bir dişlide dişler ve dişlinin zincire temas ettiği noktalarda gözle görülür bir aşınma ve çalışma izi vardır.Bu aşınmadan ötürü dişli ile zincir arasında boşluk oluşur.Birbirlerine birebir oturmazlar. Bu durumda zincirin dişliden atması söz konusudur.Eğer yeni bir zinciri aşınmış ve kullanılmış dişlilere takacak olursak, alenen parayı sokağa atmış oluruz.Çünkü bu durumda zincirin ömrü yarı yarıya azalacaktır. Kullanılmış bir dişlide ne de olsa bir aşınma söz konusudur, bu durumdaki bir dişli de takılan yeni zinciri çok çabuk aşındıracaktır.Eğer dişlinizin sadece bir yüzeyinde aşınma ya da zincirin iç yüzünün sadece bir tarafında aşınma olması zincir ve dişlinin doğrusal olarak düz olmadığını gösterir ki derhal düzeltilmelidir.Unutulmamalıdır ki her iki dişliyi de zincir gibi belli aralıklarla kontrol etmelisiniz ve yenilemeyi zincir dişli takım olarak yapmalısınız.

Dişli-zincirin düz hizada olduğu nasıl kontrol edilir?

Bunun en basit yolu motorun arkasından gözle kontrol etmektir.Motoru ana sehpaya / sehpaya alarak çalıştırdığımızda lastiğimiz yalpa yapıyorsa, ya da ayar vidalarımızı kontrol ettiğimizde biri diğerinden daha içeride ise aynı hizada değildir.Bunun derhal düzeltilmesi gerekir yoksa zincirimiz en kısa sürede aşınacaktır.

530-532 olarak belirtilen zincir ölçüsü neyi ifade eder?

Zincirin uzunluk ve genişliğini gösteren bir sayı daha doğrusu ölçü sistemidir. 5 sayısı 5/8 inç’i, yani bir pimin merkezinden diğer pimin merkezine olan mesafeyi ifade eder.30 ya da 32 sayısı ise zincirde kullanılan pimlerin sayısını ifade eder.Yani 530 zincir 532 zincirden daha dardır. Ama bu değer (30-32) ölçülebilir bir değer değil aynı elbise bedeni gibi bir ölçüdür.

630 o-ringli zinciri daha küçük ölçüde olan 530 bir zincirle değişebilir mi?

Evet ama her iki dişlinizi de bu ölçüye uygun olarak değiştirmeniz gerekecektir. Daha küçük ölçüde bir zincir takmak hafifliği, bu da güç kazanımını sağlar. Ama takacağınız zincirin stok yani üreticinin kullandığı zincirle aynı dayanıklılığı gösteren kalitede olmasına dikkat etmeniz gerekir. Yani 530 zincir takacaksanız şunu bilmelisiniz ki her 530 zincir aynı kalite ve özellikte olamaz.

Sert vites değiştirmeler zincir ve dişlilere zarar verir mi?

Normalde sürat değişimleri sırasında, her iki dişli zincirin alt ve üst noktalarında gerilme ve gevşemeye sebep olur. Zincirin aşırı oynaması bu efekti artırır. Yani düzgün ayarlanmış bir zincirde bu darbeler en az oranda yaşanır.Sert vites değiştirmeler, ani ve sert gaz vermeler zincir ve dişlilerde aşırı aşınmaya sebep olurlar. Bunlardan ne kadar kaçınırsak zincirin ömrünü o kadar uzatırız.

Zincirin uygun gerginlik ayarı nedir?

Bu ölçüyü genellikle kullanıcı kılavuzlarında ya da arka maşada bulabilirsiniz. Ve bu ölçü motordan motora değişmektedir. Ama ortalama ölçü olarak şu verilebilir: Motor boşta iken zincir durduğu noktadan yukarı veya aşağı 1.5 cm. civarında oynayacak gerginlikte olmalıdır. En iyi kıstas hareket halindeyken motora gaz verip bıraktığınızda ne kadar az vuruntu hissediyor ya da ne kadar “yumuşak” bir his uyanıyorsa zincir ayarınız o kadar iyi demektir. Unutmayın ki zincir sesi zincirin bol olduğuna en iyi işarettir.

Eksiz (sonsuz) ve kilitli zincir ne demektir?

İsminden de anlaşılacağı gibi (aşağı yukarı tüm motosikletlerde fabrikasyon takılı olan) bu zincirlerde başlangıç ve bitiş gibi ek yeri yoktur. Oysa kilitli zincirlerde takılan ve çıkarılabilen kilit görevi gören bakla ve ek yeri vardır. Sonsuz zincirlerde ek / bağlantı söz konusu olmadığı için daha güvenilirdirler. Spor amaçlı, zorlayıcı kullanımlar için sonsuz zincirleri seçmek yerinde olacaktır.Bu zincirlerin sökülüp takılabilmesi için arka maşanın sökülmesi gerekmektedir.Kilitli zincir kullanırken şunlara dikkat etmekte fayda vardır. Bağlantıda kullanılan klipsin kapalı ucunun dönüş yönüne doğru olmasına dikkat edilmelidir. Böylece yerinden çıkma olasılığını azaltırsınız. Zinciri temizledikten sonra takılı olan klipsin üstüne biraz silikon sürmek yerinden çıkmasını zorlaştırıcı bir etkiye sebep olacaktır.

Perçinli zincir nedir?

Bu tip zincirler artık günümüzde en çok kullanılan çeşitlerdir.Çünkü bu zincirler kilitli zincir kadar kolay takılmakta ama sonsuz zincirler kadar da güvenilirdirler.Bu zincirlerin bağlantısı, özel bağlantı piminin yerine takıldıktan sonra kafasının ezilerek şişirilmesiyle yapılır.Böylece diğer pimlerden ayırt edilemez hale gelir. Ama takılırken olduğu gibi sökülürken de bu iş için özel olarak tasarlanmış aletlere ihtiyaç vardır.

Bazı motorlarda (özellikle eskilerde) zincir gergisi var, bazılarında yok, neden?

Eski motorların arka amortisör oynama mesafesi bugünkülere oranla daha fazla olduğu için yani daha çok esnedikleri için zincir gergisi kullanılmaktaydı. Ayrıca eski motorlarda çıkış dişlisi ile arka maşanın bağlantı noktası arasındaki mesafe bugünkülere oranla daha uzun olduğu için zincir esneme payı daha fazladır. Oysa günümüzde bu mesafe daha kısa olduğu için esneme de azdır ve zincir gergisi yoktur.

Zincir mi yoksa şaft mı daha iyidir?

Her ikisinin de avantajları ve dezavantajları vardır. Şaft daha az bakım gerektirir. Yağın içinde, tozdan kirden uzak çalışır. Şaft zincire göre daha güvenli, daha az bakım isteyen yumuşak bir sürüş sağlar. Gerçi zincir üreticileri yıllarca uğraşıp zincirleri de güvenilir hale getirdiler ama hala bakım ve dikkat istemekte. Ama şafta oranla ucuz olduğu da bir gerçek. Ayrıca zincirler şaft gibi arka süspansiyonun çalışmasını olumsuz etkilemezler ve ne de olsa güç kaybı şafta oranla çok daha azdır. Üstelik zincir şaft gibi motora ekstra bir ağırlık eklememektedir.

Kayış (beltdrive) nasıldır?

Çalışma prensibi zincirle aynıdır.Zincire oranla daha sessizdir ve bakım istemez. Çabuk hızlanmalarda kopma, aşırı ısınma ve deforme olma sorunlarından ötürü güçlü makinelerde kullanılmamaktadır.Bu nedenle akselerasyonu daha düşük olan cruiser / chopper tipindeki motosiklet türlerinde tercih edilmektedir.

31.03

Uzun yol rehberi

1.Limitlerinizi bilin ve seyatinizi ona göre planlayın..Eğer hayatınızda yaptığınız en uzun mesafe 500 km. ise, 800 kilometrelik bir yolculuğu aklınızdan bile geçirmeyin. Günlük kapasiteniz 500 km. de olsa 1500 km. de olsa yol uzadıkça sonraki günlerin performansı düşer. Unutmayın ki en tehlikeli zaman 3 ve 7. günler arasında kalan zamandır. En doğrusu bu zaman diliminde performansınızın %65’i kadar yol yapmayı planlamaktır. Aynı zamanda yola çıkmadan önce planladığınız zamanlamanın gerisinde kalma riskini düşünerek en az 1-2 alternatif rota fikriniz olmalı.

2. Yüksek hızları unutun.Yüksek süratlerin ve uzun mesafe yolculuklarının ortak noktaları çok azdır. Ana yollardan uzak duran ve sakin kullanan bir sürücü otobanda hız rekoru kırmaya çalısan bir sürücüden daha fazla yol katedebilir, aynı zamanda manzaranın ve virajların tadını çıkarabilir. Bunu yanında süratin, benzinci aramak için harcanan daha fazla zaman anlamında sarfiyata, rüzgara karşı boğuştuğunuz için yorgunluğa ve belki de bir hız cezasına neden olacağını da unutmamak gerekir.

3. İlaçlarınızı ve kahve stoğunuzu evde bırakın..En basit şekilde, ilaçlar ve diğer uyarıcılar işe yaramazlar. Eğer dikkatinizin devamını sağlamak için kahve, kola ya da başka bir uyarıcı ihtiyacı hissediyorsanız, o gün için sürüşü sona erdirmenin ciddi bir uyku çekmenin vakti gelmiştir.

4. Motorunuzu yolculuğa hazırlayın.Lastikleriniz, zinciriniz, motor yağınız gibi elemanlar yola çıkmadan önce mümkün olan en iyi şartlarda bulunmalıdır. Aksi halde yolda başınıza gelecek bir sorun size oldukça fazla zamana ve hatta belki evinizde halledebileceğinizden daha pahalıya malolacaktır.

5.Yolculuktan hemen önce akseuar temin etmekten kaçının.Yeni kaskınızın rahat olmadığını veya yeni yağmurluğunuzun su geçirdiğini öğrenmek için yolculuk çok iyi bir tercih değildir. Bunun gibi aksesuarlarınızı daha önceden deneyin ve yolculuk sırasında macera yaşamayın.

6. Yola çıktığınızda hazır olun. Yolda alışveriş ile vakit kaybetmeyin..Mutlaka bir check list yapın ve yola çıkmadan önce kontrol edin. Yoksa çok değerli sürüş veya dinlenme zamanınızdan çalmak durumunda kalırsınız.

7. Yaşamak istiyorsanız, kamyonlardan uzak durun.Kamyonlar uzun ve büyük araçlardır. Direksiyonlarındaki ufak oynamalar ile arka kasasının oldukça büyük hareketler yapmasına neden olur. Kamyon şöförleri arkalarında kendilerini takip edenlerden rahatsız olurlar. Bu rahatsızlık dikkatlerinin dağılmasına ve size çarpmalarına yol açabilir. Ayrıca ağır yük taşıdıkları için lastik patlatmaları, kasasından bazı şeylerin dökülmesi veya fırlaması çok olağandır. Yakınınızda patlayan bir lastik veya dökülen bir şey ölümünüze yol açabilir. Ayrıca kamyonun arkasında seyrederseniz, önünüzü göremeyeceğiniz için kamyonun ani bir fren yaptığını ancak arkadan ona çarptığınızda anlarsınız.

8. Hiçbir zaman durabileceğinizden daha hızlı gitmeyin.Ağır bir sis içinde şehirlerarası bir yolda seyahet ettiğinizi düşünün. Aniden sol şeritte duran bir araba görüyorsunuz. Çarpmadan önce durabilirmisiniz? Benzer bir örnek açık hava için de geçerlidir. Viraja sadece 20 km. daha hızlı girerek ilersini görememe ve 6 ay hastanede yatma riskini alırmıydınız? Bu şekilde düşünerek ertesi gün yaşıyor olmanızı sağlayabilirsiniz.

9. Daha hızlı gitmek için durmayı öğrenin.Kendinizin yolda hangi hız aralığında motor kullandığını bilmelisiniz. Eğer süratiniz bu ortalamanın altına düşüyorsa mola vermenin vakti gelmiştir. Belki biraz uyuyabilir veya kısa bir yürüyüş yaparak bacaklarınızı ve kaslarınızı yumuşatabilir ve beyninize oksijen pompalayabilirsiniz.

10. Ne zaman durmanız gerektiğini bilin!Bir saniye için bile gözünüzün kapandığını hissederseniz hemen en yakın yere çekin ve dinlenin. Eğer bir türlü istediğiniz sürata ulaşamıyor veya devamlı olarak hız kaybediyorsanız uykunuz gelmiş demektir. Aynı şekilde sinyalleri açık unutmak veya benzincide durup durmamak konusundaki kararsizliklar hep yorgunluk belirtileridir.

11. Doğru bir psikolojik durumda olun.Yağmur, sıcak, soğuk gibi özellikle yolda olmaktan hoşlanmadığınız durumlarla karşılaşırsanız yola çıkmayın. Çünkü bu durumda negatif elektrikle başlayacağınız yolculukta yola konsantre olmak yerine hep içinde bulunduğunuz duruma kanalize olacaksınız. Bu yolculuk için tehlikeli bir durum yaratabilir.

12. Akıllıca toplanın ve gerekli kişisel eşyaları el altında bulundurun.Güneş gözlüğü, kremler, lens suyu, fener, lastik basıncını ölçtüğünüz aleti, haritanızı ve diğer gerekli malzemeyi el altında bulundurun. Bunlara ihtiyaç duyduğunuz anda ulaşamazsanız, kullanamazsınız. Haritasızlık nedeniyle yolunuzu kaybederseniz değerli zamanınız kaybolur, veya güneş altında yanmış bir kafaya asla kask takamazsınız. Ruhsat, sigorta gibi gerekli evraklarınızı ise güvenli ve sudan korunaklı bir şekilde tutmalısınız.

13. Benzin ve yemek molalarını ayırın.Benzin aldıktan sonra (kendi başına küçük bir mola) soyunup yolun karşısındaki lokantada yemek yemek ile 50 km ilerdeki lokantada yemek arasında zamansal bir farklılık olmayacaktır. Sonuç olarak elde edeceğiniz 1 tanesinin zamanı karşılığı 2 mola.

14. Benzine, ihtiyaç duymadan alın.Benzin alma şansınız varsa kullanın. Daha sonra benzininiz çok azalırsa aramak için kaybedeceğiniz zaman daha fazla olacaktır.

15. Yağmurlukarınızı, yağmur yağmadan giyin.Eğer yarım depodan daha az benzininiz varsa niye hem benzin almak hem de yağmurluklarınızı giymek için durmuyorsunuz. Bu hem çabuk hem de guvenli bir yoldur. Yağmur yağarken yol kenarında giyinmeye çalışırsanız yarım metre ötenizden süratle geçen ve yerden kalkan su yüzünden sizi görmesi engellenecek olan arabalarla mücadeleederek büyük bir risk alırsınız.

16. Lastik tamir seti taşıyın ve nasıl kullanacağınızı bilin.Mutlaka bir lastik tamir kiti taşıyın ve nasıl kullanılacağını bilin. Eğer bu konuda daha önceden pratik yapmazsanız yolda başınız derde girerse hem çok zaman kaybedebilir hem de bu uğraşınız sonuçsuz kalabilir.

17. Takım çantanızı genişletin.Birçok motorsikletin takım çantası yetersizdir. Bu takımları bir rehber gibi kullanarak kaliteli malzemelerle genişletin ve bir de dijital bir voltmetre edinin.

18. En az 2 litre su taşıyın.Su stoğunuz 2 şekilde bulunmalıdır. 1. El altında içme suyu olarak, ve 2 acil durumlar için. Kendinize bir iyilik yapın ve acil durumlar için ayırdığınız suyu hemen ulaşamayacağınız bir yerde saklayın. Böylece gerçekten ihtiyaç duyduğunuzda orda olur.

19. Sıkıntıdan kurtulmayı öğrenin.Sıkıcı yollarda bir walkman çok işe yarayabilir. Depo üstü çantada yolda atıştırmak üzere tatlı şeyler taşımak hep çalışan bir yoldur. Ayrıca ekşi bir limon suyu damlası bir anda şok etkisi yapacak ve sizi biraz daha idare edecektir.

20. Bir çekici servisine dahil olun.Sigortanızın bir arıza durumunda sizi ve motorunuzu bulunduğunuz yerden kurtaracak fasiliteleri olmasına dikkat edin. Bu olmazsa mutlaka bu tip servisler veren kuluplere üye olun.

21. Sağlıklı yiyecekler yiyin.Fast Food ve uzun yol yolculukları kötü bir kombinasyondur. Sabahları yulaf gibi tahıl tarzı yiyecekler yada tostla birlikte 1 yumurta iyi bir seçimdir. Tereyağından uzak durun. Öğle yemeği hafif ama sağlıklı bir şekilde yapılabilir. Akşam yemeği ise mutlaka salata ve makarna gibi karbonhidratlı bir yiyeceği kapsamalıdır. Unutmayın; “Doğrusunu yiyemiyorsanız hiç olmazsa hafif yiyin.”

22. Günün doğru zamanlarında yemek yiyin.Standart iş temponuzun psikolojisinden kurtulmak için haftasonu erken, haftaiçi geç kahvaltı ediniz. Akşam yemeklerinin geç sayılmayacak saatlerde yenmesi gerekmektedir. Uzun bir yolculuk gününün sonunda geç yenilen bir akşam yemeği beraberinde rehaveti getirecektir. Bu da hemen uyku dolayısıyla ertesi sabah zinde olmayan bir vucüt anlamına gelir. Öğle yemekleri için kalabalık olmayan yerler seçilmelidir. Bu çok değerli zamanınıza mal olabilir. Eğer başka şansınız yoksa akıllıca davranarak ve önce siparişinizi vererek gerekli telefonları etme, motoru kontrol gibi rutin işlerinizi bu bekleme süresinde halledebilirsiniz.

23. Şehir sınırlarını geçerken dikkatli olun.Genellikle yollar belediyelerin sorumlulukarındadır. Yani her 50 km.’de bir farklı bir belediyenin sınırına girebilirsiniz. Bu da değişik mühendisler ve farklı metodlarla inşa edilmiş yollar demektir. Bu sınırları geçtiğinizde dikkatli olun. Asfalt kalitesi, yol işaretleri, trafik işaretleri gibi şeyler değişmis olabilir. Bu sizin sürüş stilinizi etkileyecektir.

24. Bir elektrikli battaniye kullanın.Üşümek için sıcak bir günün ardından güneşin batması veya yağmurlu bir havada sürüş yeterlidir. Böyle durumlarda elektrikli battaniye hayat kurtarabilir.

25. Bir cep telefonu taşıyın.Bir cep telefonu ve çekici servisi veren bir sigorta yolda çok işinize yarayabilir.

26. Ağrı ve acılar için asprin taşıyın.Asprin sizin vücut ısınızı düşürür. Ağrılarınızdan dolayı asprin alıyorsanız, vucudunuzu soğutacağını lütfen bilin. Ayrıca asprin pıhtılaşmayı önleyen bir maddedir. Kanayan açık bir yaranız varsa asprinden uzak durun.

27. Yanınızda vitamin bulundurun.Normalde her gün one – a – day tarzı bir vitamin almak önerilebilir. Ancak yaz ve kış sürüşlerinde durumlar çok farklıdır. Doktorunuzun tavsiyelerine uyunuz. Uzun mesafe sürüşlerinde krampları engelleyecek tarzda olan vitaminlere bakın.